Quant on prend pour thème la Bonneville, la mettre à la sauce scrambler est un exercice attendu. Sauf qu’il n’ était pas non plus question de faire du trop attendu. S’il s’agit de balancer un pot relevé, un grand guidon, et deux garde-boue alu. On appelle ça un empilage d’accessoires et dans ce cas, on ne parle plus de ‘’coup de crayon’’ ni de nouveau modèle. Le design est un exercice de séduction qui se doit de proposer des nouveautés, faire avancer les choses, ne serait-ce qu’un minimum et ce, même dans un registre aussi balisé que celui du neo-classic. Par exemple, mettre des pots relevés dès que l’on parle de scrambler est tellement ‘’tendance’’ que personne ne se souvient pourquoi cette solution avait été mise au placard, hormis peut être ceux qui ont une escalope de moins sur le mollet ! Il ne faut pas oublier non plus que les motos d’époque étaient très étroites... et qu’elles avaient le droit de faire du bruit ! De nos jours les silencieux sont par la force des choses, plus gros, plus lourds et les motos plus larges ( pneus, amortos, etc…) Il paraît qu’il faut souffrir pour être beau mais avec 10 kilos de pots brûlants en porte-à-faux, il faut choisir entre l’effet de mode et le plaisir de conduite…

  Nous avions présenté le prototype Tracker pour la première fois au salon de Paris 2001. Tout comme le Racer, le Tracker est réalisé dans des matériaux ultra light ( carbone / kevlar). La principale modification que nous avons apporté par rapport au prototype concerne la fixation arrière du réservoir, désormais supprimée au bénéfice d'une autre beaucoup plus discrète, de manière à séparer la selle du réservoir. Le dessin de ce dernier se retrouve épuré comme jamais. Nous avons également beaucoup travaillé sur l' assise, qui dans sa version définitive est un must de confort. Les minis compteurs seront proposés en option, le Tracker étant livré d'origine avec un compteur kilométrique central . Les échappements sont désormais en inox poli et peuvent se dispenser du renflement intermédiaire.

En Vrac :
La préparation moteur est la même que sur la Special : 75 CV et 8,4 Mkg de couple (13 cv et 2 mg de plus)
La moto est plus basse de 20 mm
Les amortisseurs sont des Bitubo à gaz fabriqués spécialement pour la série du Tracker.
L’emploi d’une chaîne plus courte permet de réduire l’empatement de 25mm
Disque flottant à l’avant
Rigidificateur de fourche en carbone-kevlar inclut dans le garde boue avant