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BOBSTER



Le Bobster ! ... ou le délicat mariage du radical et du plaisir

Un moteur, deux roues, un guidon, juste ce qu'il faut...

Pas Plus ?

Si l'on considère que le néo classic répond à l'attente d'un retour à l'essentiel,
il parait normal que le genre bobber en soit devenu le prolongement.
L'envie d'épurer l'essentiel en quelque sorte.

C'est ainsi que le genre s'est progressivement imposé sur le marché.
Reconnaissons le, difficile de ne pas craquer devant ces petites motos mignonnes
et depourvues du superflu.


Sauf que...
Le superflu est parfois bien utile.



En effet, Mecatwin a toujours consideré qu'une machine préparée devait être superieure à son modèle de base. Non seulement par le look et la finition, mais aussi par l'agrément. Ainsi, chaque projet, étude, réalisation, doit être accompagné d'un cahier des charges qui combine bien évidement le style recherché, l'utilisation, ce qu'on peut se permettre et les limites a ne pas dépasser.

Nous avons donc décidé de nous intéresser au problème en essayant de placer le curseur entre le radical et l'utilisable, au bon endroit.



Bobber, original...

Apparu après guerre avec les GI sur le retour et  puis repris par les teenagers, cette pratique consistant à dépouiller à l'extrême une machine de série, est à la moto ce que le Hot Rod est à la voiture. Après coup, ce style restera la chasse gardée des clubs 1% et de quelques initiés durant les trente glorieuses. Il connaitra un retour en force au japon dans les années 90, avec une quantité impressionnante de préparations assez craquantes et de magazines dédiés. Le genre connaitra son apogée avec l'arrivée des réseaux sociaux et de quelques malins reprenant à leur compte ces préparations nipponnes méconnues en europe. Si l'on peut rester perplexe sur la démarche, on peut au moins saluer leurs talents de communiquants pour avoir définitivement fait sortir ce phénomène de l'ombre.


REVUE DE DETAIL


Au niveau équipement, le Bobster ne va pas chercher sa spécificité dans telle ou telle pièce spectaculaire.
Bien sur, il hérite de toutes les améliorations moteur et partie cycle que l'on peut retrouver sur tous nos modèles (voir fiche technique) mais le but est avant tout d'en faire une moto équilibrée, avec une multitude de petits détails, qui font qu'à la fin l'ensemble 'respire'. 

L'exercice est plus complexe qu'il n'y parait puisque, par définition, le principe du genre est basé sur un dépouillement extrême.
Un principe bien souvent antinomique au sens pratique. 
En gros, on a envie de... mais on ne peut pas !
Car quand le superflu permet de sortir à deux et d'avoir un comportement des plus sain, ce n'est plus du superflu.
Raccourcir au maximum un arrière tout en gardant la bonne inclinaison de plaque est en soi un exercice, tout comme redessiner une boucle arrière courte pensée pour le duo ou faire une selle confortable la plus fine possible... efficace et maniable.

Le Bobster est sain. Il freine bien... a des gros pneus au bon indice... une selle courte... étudiée pour le duo... des feux mignons... homologués... un arrière court... une plaque à la bonne inclinaison... un moteur enjoué... un son fabuleux... et une super finition... et une qualité d'assemblage de haut niveau.


Le Bobster est la réponse que nous faisons à tout ceux qui souhaite une moto épurée sans avoir à tout sacrifier pour cela.




... mise en route !

fichier MP3 400Ko

 

3 coloris disponibles :
- Gris / Noir / filet blanc
- Ivoire / Noir / filet rouge
- Bleu / Noir / filet ivoire


Equipements :

Toutes les motos Mécatwin subissent des évolutions techniques afin d'en accentuer le plaisir de roulage et le Bobster n’échappe à la règle. Le disque flottant de 310 et les plaquettes synthérisées permettent une grande amélioration du freinage. Coté suspension, on peut parler de sur-mesure car plusieurs options sont proposées en fonction du gabarit du client et de la fréquence d'utilisation solo/duo, y compris pour la fourche avant. L'utilisation des roues alliage 17" du modèle A2 n'est pas innocente puisqu'elle permet la monte Tubeless des nouveaux pneumatiques, tout en conservant une maniabilité plus qu'honorable. La démultiplication est bien sur ajustée en fonction des tailles de roues et le moteur gagne en caractère avec un supplément de 7ch et de 0,8mkg de couple par rapport à l'origine. Enfin, d'une manière générale, le soucis d'ergonomie est omniprésent dans le dessin de nos selles et nos guidons.


CARACTERISTIQUES




MOTEUR ET TRANSMISSION
Type
Bi-cylindre parallèle calé à 360°, à refroidissement par air à double arbre à cames en tête
Cylindrée ( alésage x course ) 865 cm3
Alésage/course 90 x 68mm
Système d'alimentation en carburant Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI
Puissance maximale 75 cv à 7700 tr/mn
Couple maximal 7.6 mkg à 5800 rpm
Transmission final 18/45 et chaîne à joints en X
Embrayage Multi-disques à bain d’huile
Boite de vitesses 5 rapports
Capacité en huile 4.5 litres




 PARTIE CYCLE
Cadre berceau tubulaire en acier,
Bras oscillant Double en acier tubulaire
Roue Avant Alliage d'aluminium coulé, 7 bâtons, 17x3.0 pouces
Roue Arrière Alliage d'aluminium coulé, 7 bâtons, 17x3.5 pouces
Pneu Avant Tubeless 120/90 R17
Pneu arrière Tubeless 140/80 R17
Suspension avant Fourche KYB de 41 mm, course de 110 mm
Suspension arrière Amortisseur Mecatwin à précharge et détente réglable. Débattement 90 mm
Frein avant Disque flottant de 310 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons
Frein arrière Disque de 255 mm avec étrier Nissin à 2 pistons
Affichage/Fonction des instruments Compteur de vitesse avec trip kilométrique et montre
  DIMENSIONS ET CAPACITES
Longueur 2110 mm
Largeur (guidon) 710 mm
Hauteur de selle 750 mm
Empattement 1470 mm
Inclinaison/chasse 27° / 106 mm
Capacité du réservoir de carburant 16 litres
Poids 192 kg

GALERIE PHOTO

Photos Bruno des Gayets


LA PRESSE EN PARLE
 


Cafe Racer - nov / dec 2013
 

Attention :
Nous recevons de nombreuses demandes concernant certaines pièces d'habillage issues de nos productions ; hors seules les pièces référencées dans la partie accessoires
du site peuvent être vendues séparement.
En effet, quoi de plus normal pour le client d'une Série Limitée que celle ci le soit.


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