Mecatwin a mis tout son savoir-faire pendant plusieurs mois dans ce projet tant l’idée de faire renaître la XLCR nous excitait. Comme nous le répétons à qui veut l’entendre, une moto, une pièce ou une préparation sortant de nos ateliers se doit d’être supérieure : Supérieure en qualité, en efficacité, en agrément. Supérieur en tout. Ce modèle n'y a pas échappé. Puisqu’il est question de faire évoluer un concept des années 70, autant ne garder que les aspects positifs de la bête et résoudre ce qui lui fut reproché à l’époque. Concrètement, cela signifie le plus grand soin apporté dans la conception et la réalisation de chaque pièce :

Un remodelage de la selle qui tient compte de la différence de taille de chacun ; des commandes repositionnées et réglables ainsi qu’ un tête de fourche plus protecteur ; Des pièces montées sur silentbloc, entièrement réalisées en carbone-Kevlar et moulées sous pression. Un arrière autoporteur permettant ainsi d’épurer la ligne et rendant possible l’utilisation d’une option duo de dépannage ( un petit pouf escamotable en option peut être logé sous la coque arrière )

Non seulement les qualités routières sont sans commune mesure avec le modèle originel mais ce rac vous fera découvrir la magie Harley-Davidson sous un jour inattenderu. Bien calé au creux d’une petite selle large et confortable, le corps légèrement basculé, avec juste ce qu'il faut de protection grâce au tête de fourche redessiné, la position de conduite que nous avons façonnée est une véritable incitation à ‘’manger’’ du kilomètre. Les pièces de carrosserie allégées, ont permis malgré les équipements supplémentaires d’alléger l’ensemble de 14 kg, ce qui donne en fin de compte un 214 kg, somme toute très ‘’light’’… pour un V-twin Américain!

La modification de l’assiette, outre l’aspect esthétique, fut l’occasion de remplacer les suspensions d’origine par des ressorts progressifs et des amortisseurs plus efficaces. Le résultat se traduit par une garde au sol améliorée, une direction plus incisive et plus ‘’fluide’’ (chasse réduite), et par un confort accru.
Niveau freinage, nous avons conçu à cette occasion de nouveaux disques de freins (flottants avant et arrière) traités pour l’emploi des plaquettes les plus mordantes du marché.


 

A noter que la version ‘1200’ du XLCR se différencie visuellement par ses carters intérieurs en alu microbillé (comme le XLCR de 77), par le bord des ailettes du haut moteur poli et par ses cerclages de compteurs chromés. (Le filtre à air présenté sur la photo est une option)

 

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Ces appellations déposées par Harley-Davidson® Inc, Milwaukee, USA sont employées uniquement dans le but de référencer nos produits.