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La peinture d’un kit ASCOT sous-entend ‘’ réservoir compris’’. Les prix annoncés comprennent la préparation totale intérieure / extérieure des pièces et leur mise en apprêt. Toutes nos peintures sont livrées ‘’polie / lustrée’’. Nos filets sont faits à la main par le peintre en filet le plus réputé. Nous n’utilisons que des produits et des vernis haut de gamme. Nous ne faisons pas d’étuve ‘’violente’’ pour aller plus vite. Les prix se font sur devis. Un prix de peinture est toujours annoncé hors taxe et hors transport. Les filets, déco et logos des caches latéraux sont compris dans les tarifs annoncés. Les peintures ASCOT faites dans nos ateliers sont les seules habilitées à recevoir la dénomination ASCOT (signature de travail). Sauf exception (réparation suite accroc…), nous ne vendons pas de pochettes de ‘’déco’’ séparément.

DELAIS : Compter 2 à 3 semaines selon planning après la commande.

ECHANGE STANDARD DU RESERVOIR : L’échange standard des réservoirs nous permet de pouvoir travailler à distance sans avoir à immobiliser la moto pendant les travaux. A vous de nous retourner votre réservoir le jour de l’enlèvement ou par retour de colis, si la livraison se fait par correspondance. En cas de retour de votre réservoir d’origine par correspondance, un chèque de caution de 500 € vous sera demandé à la commande et retourné après réception de celui ci.

Pièces noires, autres pièces, options…

Si le style typiquement Dirt-Track de sa carrosserie permet à l’ASCOT de se démarquer du reste de la gamme, d’autres opérations vous seront néanmoins nécessaire pour transformer une simple T-Bird en véritable ASCOT. Pas besoin de dévaliser le catalogue, mais pour que la magie opère, mieux vaut en connaître le principe. En effet, le concept Scrambler fait référence à une époque, à un esprit et à un style précis ( voir encadré ‘’do you remember’’ ). C’est ce coté Sport, rustique et authentique qui la rend excitante, et on aurait du mal à imaginer des pots ‘’saucisson’’, des guidons bracelets ou un excès de chrome sur une telle moto. Un résultat qui laisserait entrevoir ‘’un T-bird avec quelques pièces’’ serait un échec. Nul besoin d’en faire trop : Quelques pièces anciennement chromées traitées en noir satiné, un kit fourche plus court pour renforcer l’air ‘’trapu’’ et la tenue de route, des échappements courts, un guidon Ascot, et plus si affinité… (voir accessoires 3 cylindres "classic").
C’est parce que nous nous sommes toujours efforcés de ne jamais trahir ces principes que l’ASCOT a imposé son image et qu’elle a su garder une telle côte sur le marché de l’occasion. N’hésitez pas à nous contacter pour plus de conseils, nous le ferons avec plaisir en partageant avec vous ce même but : Que votre moto devienne la plus excitante des machines que vous aurez eu !

L’histoire de l’ASCOT a débuté en 1997, après l’arrêt de la X90. Il y avait quelque chose à faire sur la base du T-BIRD. Avec son moteur coupleux, cette moto correspondait vraiment à un concept de type Scrambler. Avec l’ASCOT, nous voulions apporter les améliorations nécessaires pour que celle-ci soit la plus amusante possible. En fait, la recette est toujours la même, on met en avant ce qui est génial et on épure le reste : Grosse cure de poids, travail sur la position, suspensions, freinage…Le principe est simple, mais ça marche! L’allégement de la moto était surtout dû à la carrosserie et au choix des équipements. Au début nous avions même remplacé l’arrière du cadre par un système autoporteur avec un résultat de moins 31 kg sur la balance! La fourche quant à elle avait été raccourcie de 25 mm et munie de ressorts plus appropriés à un usage sportif. Nous avions aussi fait réaliser des amortisseurs spécialement conçus pour l’ASCOT. Quant au moteur, il était juste vivifié par un jeu d’échappements DualSystem. Bien que nous possédions toutes les recettes de gonflage, la puissance absolue n’était pas le but premier de la philosophie recherchée. L’ASCOT devait être avant tout ‘’conviviale’’, ce qui veut dire, entre autre, confort et possibilité de duo. En ce qui concerne le duo, nous voulions absolument sauvegarder l’esthétisme une fois le dosseret retiré. L’astuce fut d’incliner le fond de selle dans le sens contraire au côté mousse, de façon à ce que les deux inclinaisons s’égalisent une fois le passager assis. Pour résumer, on a l’impression que ce n’est pas fait pour... mais ça l’est ! Le prototype de l’ASCOT fut présenté pour la première fois au salon de PARIS 97. La moto n’était qu’une ébauche car il s’agissait surtout de faire parler de MECATWIN pour son design et de sonder le marché. Le résultat fut au-delà de toute espérance car notre Scrambler équipé du 3 cylindres TRIUMPH rencontra un tel succès qu’ il fallu très vite se rendre compte… que nous pourrions jamais répondre à la demande avec une structure d’artisan !!! L’ASCOT est donc à l’origine de notre évolution actuelle et c’est à cause de ce lancement avorté par manque de moyen que nous avons décidé de mettre sur pied un vrai outil de production. Nous avons tout d’abord aménagé de vastes locaux pour résoudre les problèmes de sous-traitance. Bref, après une période de mise au point technique, d’installation et validations en tout genre, nous étions prêts à présenter l’ASCOT une nouvelle fois. Il faut dire qu’entre temps, l’usine avait sorti la LEGEND ! Son moteur noir permettait de nouvelles gammes de couleur, ses roues de 17 rendaient la maniabilité encore plus démoniaque et son prix de lancement permettait de nombreuses options. Par contre, détail croustillant, le cadre avait changé, et nous dûmes revoir notre copie. L’arrière auto-porteur fut abandonné au profit de nouveaux supports s’adaptant aux deux modèles ( T.BIRD / LEGEND ) qui viennent désormais recouvrir tout l’arrière du cadre et sur lesquels se greffent tous les éléments d’habillage. Cela donne au total un kit d’habillage, constitué de 10 pièces, avec un allégement final de moins-18-kilos. Pour le salon qui s’annonçait, l’idée fut donc de présenter une ASCOT « new génération » sur base LEGEND et de lancer à cette occasion, une série spéciale de 100 ASCOT appelés TTR, montées par nos soins, et dotées d’un pack d’équipement bien défini. Cette opération fut un succès. L’histoire se répétait mais cette fois, la production fut au rendez-vous. Cette production de motos ‘’étalons’’ permis d’asseoir la réputation de l’ASCOT tout en nous offrant la possibilité de répondre à la demande croissante de pièces en France et à l’export.