ASCOT TT

 

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L’ASCOT est bien plus qu’une simple modification esthétique…
Nouvelle répartition des masses, nouvelle position, grande légèreté… On a du mal à s’imaginer comment une carrosserie et quelques modifications peuvent à ce point métamorphoser une moto… Et pourtant … un T.Bird, Légend ou Adventurer ainsi préparé devient un véritable outil à plaisir tant le changement est radical !
Plus qu’une autre moto : Cela devient une… ASCOT !

La carrosserie ASCOT permet de remplacer toutes les pièces d’habillage de votre TRIUMPH (excepté le réservoir … la seule pièce conservée !). L’ASCOT est doté d’une selle confortable et d’une possibilité de duo qui s’obtient en retirant le dosseret de selle escamotable. Tous les nouveaux éléments sont réalisés avec des matériaux composites de très haute qualité selon un procédé ‘’moulage / contre-moulage’’. Cette technique nous permet d’obtenir un contrôle précis des différentes épaisseurs de chaque pièce et un taux de retreinte quasi-inexistant. Les pièces sont toutes ajustées ‘’au millimètre’’ et leur montage déconcertant de facilité. Vendu déjà pré-assemblé et prêt à peindre (…ou déjà peint : Voir devis peinture ). Les autres accessoires exclusifs du modèle ASCOT, autre que carrosserie, (guidon, kit fourche, échappement, freinage…), sont disponibles dans notre catalogue d’accessoires.
     
 

Avant ...

... Après

 


 

Solidité et légèreté

 

Aucune modification du faisceau
électrique

 

Aucune modification du système
d’amission d’air

 

Facilité et rapidité de montage

 

Selle duo sous le dosseret

 

Pièces de haute qualité

 

Nombreuses possibilités
esthétiques

 

  L’HABILLAGE ASCOT COMPREND :

1 la coque principale
1 la jupe inférieure
1 le dosseret de selle
1 le garde boue avant
1 la selle biplace
1 le passage de roue
2 caches latéraux droite et gauche
2 caches filtres (percées ou non)*
1 feu arrière
4 clignotants

ainsi que tous les accessoires de montage ( Livré pré-assemblé )

 

   
DO YOU REMEMBER ASCOT?
     
 
En faisant l’ASCOT, je voulais me servir d’une des pages les plus glorieuses de TRIUMPH encore très présente aux Etats-Unis et chez tous les aficionados de la marque. Une page qui a tout de même duré 40 ans et qui a rapporté, toutes disciplines confondues, 179 victoires à la marque ! En effet, depuis le début, TRIUMPH se mis à exporter une grande partie de sa production outre-Atlantique car si les HARLEY restaient indétrônables sur les highways, les motos anglaises s’étaient vite imposées en tant que moto-loisir par excellence et pour le sport en particulier. Qui dit sport aux USA dit aussi Flat Track ! Les compétiteurs américains avaient vite compris tout l’intérêt qu’ils pouvaient tirer de ces motos vives et légères. Il s’ensuivit une réelle confrontation pour le Challenge One qui dura plusieurs décennies. Quand les HARLEY prenaient le dessus dans les portions rapides, les Anglaises leurs volaient aussitôt la victoire sur les circuits plus courts. Un peu la même différence qu’il y a entre une Chevrolet et une Austin Healey si vous voyez ce que je veux dire. L’héritage de cette période américaine pour la marque est colossal ( Bonneville… Daytona…TT… ça vous dit quelque chose? ) C’est conscient de cet héritage que j’ai donné à l’ASCOT des lignes directement inspirées du Flat track et le nom d’une piste célèbre.
Alors, l’ASCOT : Scrambler ou « American-Scrambler »?

Franck DEPOISIER
   
             

 

UN PEU D'HISTOIRE ...

 

L’histoire de l’ASCOT a débuté en 1997, après l’arrêt de la X90. Il y avait quelque chose à faire sur la base du T-BIRD. Avec son moteur coupleux, cette moto correspondait vraiment à un concept de type Scrambler. Avec l’ASCOT, nous voulions apporter les améliorations nécessaires pour que celle-ci soit la plus amusante possible. En fait, la recette est toujours la même, on met en avant ce qui est génial et on épure le reste : Grosse cure de poids, travail sur la position, suspensions, freinage…Le principe est simple, mais ça marche! L’allégement de la moto était surtout dû à la carrosserie et au choix des équipements. Au début nous avions même remplacé l’arrière du cadre par un système autoporteur avec un résultat de moins 31 kg sur la balance! La fourche quant à elle avait été raccourcie de 25 mm et munie de ressorts plus appropriés à un usage sportif. Nous avions aussi fait réaliser des amortisseurs spécialement conçus pour l’ASCOT. Quant au moteur, il était juste vivifié par un jeu d’échappements DualSystem. Bien que nous possédions toutes les recettes de gonflage, la puissance absolue n’était pas le but premier de la philosophie recherchée. L’ASCOT devait être avant tout ‘’conviviale’’, ce qui veut dire, entre autre, confort et possibilité de duo. En ce qui concerne le duo, nous voulions absolument sauvegarder l’esthétisme une fois le dosseret retiré. L’astuce fut d’incliner le fond de selle dans le sens contraire au côté mousse, de façon à ce que les deux inclinaisons s’égalisent une fois le passager assis. Pour résumer, on a l’impression que ce n’est pas fait pour... mais ça l’est ! Le prototype de l’ASCOT fut présenté pour la première fois au salon de PARIS 97. La moto n’était qu’une ébauche car il s’agissait surtout de faire parler de MECATWIN pour son design et de sonder le marché. Le résultat fut au-delà de toute espérance car notre Scrambler équipé du 3 cylindres TRIUMPH rencontra un tel succès qu’ il fallu très vite se rendre compte… que nous pourrions jamais répondre à la demande avec une structure d’artisan !!! L’ASCOT est donc à l’origine de notre évolution actuelle et c’est à cause de ce lancement avorté par manque de moyen que nous avons décidé de mettre sur pied un vrai outil de production. Nous avons tout d’abord aménagé de vastes locaux pour résoudre les problèmes de sous-traitance. Bref, après une période de mise au point technique, d’installation et validations en tout genre, nous étions prêts à présenter l’ASCOT une nouvelle fois. Il faut dire qu’entre temps, l’usine avait sorti la LEGEND ! Son moteur noir permettait de nouvelles gammes de couleur, ses roues de 17 rendaient la maniabilité encore plus démoniaque et son prix de lancement permettait de nombreuses options. Par contre, détail croustillant, le cadre avait changé, et nous dûmes revoir notre copie. L’arrière auto-porteur fut abandonné au profit de nouveaux supports s’adaptant aux deux modèles ( T.BIRD / LEGEND ) qui viennent désormais recouvrir tout l’arrière du cadre et sur lesquels se greffent tous les éléments d’habillage. Cela donne au total un kit d’habillage, constitué de 10 pièces, avec un allégement final de moins-18-kilos. Pour le salon qui s’annonçait, l’idée fut donc de présenter une ASCOT « new génération » sur base LEGEND et de lancer à cette occasion, une série spéciale de 100 ASCOT appelés TTR, montées par nos soins, et dotées d’un pack d’équipement bien défini. Cette opération fut un succès. L’histoire se répétait mais cette fois, la production fut au rendez-vous. Cette production de motos ‘’étalons’’ permis d’asseoir la réputation de l’ASCOT tout en nous offrant la possibilité de répondre à la demande croissante de pièces en France et à l’export.

 

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