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KIT
MECATWIN - DYNOJET
STAGE III |
( CARBURATEURS
MIKUNI )
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retour |
«
… D’origine, le moteur Triumph est déjà
une référence, mais là, il se surpasse.
S’il conserve toute sa civilité en terme de
facilité d’utilisation, Il présente
ensuite un aspect plus rugueux et un caractère bien
plus explosif qui vous embellissent la vie… Le 3 pattes
Triumph revisité par Mecatwin est génial …
» (
MOTO JOURNAL )
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De
70 à 88 CV ! … 18 CV de plus!!! Impressionnant
non ?
Il ne s’agit pas de la greffe d’un turbo
mais juste d’un kit carburation Mecatwin-Dynojet
( Kit développé par Mecatwin avec des
pièces Dynojet ) associé à un jeu
d’échappements DUALSYSTEM. La raison de
cette métamorphose est simple : les moteurs Triumph
partagent tous un nombre incroyable de pièces
et 95% des pièces qui constitue
votre paisible 3 cylindres ‘’Classic’’
sont les mêmes que l’on retrouve dans tous
les moteurs "100CV" de la gamme ( Trident,
Trophy, Speed Triple… y compris les 1200 Full
Power ! ) Dire qu’une T.Bird est en quelque sorte
un Speed Triple ‘’ étouffé
‘’ n’est pas une absurdité.
Vous voilà désormais rassuré sur
la solidité de votre moteur et sur son potentiel
de préparation. L’admission ayant été
particulièrement étranglée, notre
démarche a été de reprendre point
par point tout ce qu’a besoin un moteur pour s’exprimer
normalement…et ça marche fort !
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Ref
: 01TTB-112M+
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Kit
Dynojet Stage 3 MIKUNI complet
(
Kit Stage III + jeu de filtres KN + crépine +
pipes admissions ) |
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Ref
: 01TTB-113M
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Kit
Dynojet Stage 3 MIKUNI seul
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18
CV de plus !!! |
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Autant
vous dire que des changements pareils avec juste de
l’air et de l’essence, vous n’en verrez
pas tous les jours !
Le couple n’est pas mal non plus. Pourtant ces
courbes furent effectuées à 10 mn d’intervalle,
sur deux motos d’origine, d’un état
et d’un kilométrage très proche…
à la différence que l’une d’elle
était équipée d’échappements
DUAL SYSTEM et du kit carburation Stage 3 Mecatwin.
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Mise en garde : Kit de recalibration non homologué.
Réservés à la compétition
ou vente hors CEE. |
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POSE DU KIT
: Le kit stage 3 tire parti d’une arrivée
d’air plus directe…ce qui ne veut pas dire
«filtration moins efficace» ( toujours se
méfier des idées reçues ! ). Le
gros avantage de ce kit est qu’il ne demande aucune
intervention compliquée sur le moteur, aucune
modification irréversible, un montage / démontage
facile. Bref, un des rapports investissement / plaisir
les plus intéressant qui soit !!! Important :
La pose d’un kit stage 3 vous imposera de remplacer
votre boite à air par un jeu de filtres KN, plus
une crépine de reniflard, et de nouvelles pipes
d’admissions. Un Kit complet comprenant toutes
ces pièces est vendu (ref : 01TTB-112M+
). Temps de pose : environ 3heures.
ECHAPPEMENT
: Si toutes les pièces du Kit Performance peuvent
être vendues séparément, il est
évident que les meilleurs résultats ne
seront obtenus que si tous les paramètres sont
respectés. En effet, nous n’aurions pas
obtenu de tels résultats sans les DUALSYSTEM
( il faut savoir que ces échappements ont été
étudiés en vue notamment de cette préparation
). Leur conception a fait l’objet du plus grand
intérêt et de nombreux prototypes en ont
fait les frais. Quand on connaît l’influence
d’un échappement sur une carburation, on
comprendra aisément que MECATWIN ne peut garantir
les mêmes résultats avec d’autres
silencieux. C’est pour cette raison que, lorsque
nous prenons en charge une pose de kit, nous n’acceptons
que les motos équipées de DUALSYSTEM.
Au fait… préférer les résultats
aux tâtonnements…est ce un défaut
???
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MIKUNI
OU KEIHIN ? |
MIKUNI
( jusqu'au n° de série 62506 ) |
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Le kit stage 3 donnant
ces fabuleux résultats n’est autre que
le kit que nous avions développé à
l’époque pour la X 90 et que nous avons
adapté aux moteurs 3 cyl. ‘’Classic‘’.
Le tempérament que réclamait la X 90
et le fait que toute la gamme sport puisse en profiter
avaient justifié le temps passé à
le peaufiner. Puis, en 1997, Triumph retira une bonne
partie de sa gamme au profit des nouvelles injections
et délaissa les Mikuni au profit des Keihin,
sur le peu de modèles ‘’carbus’’
qu’il restait. Bien sur, nous nous étions
promis de nous pencher un jour sur la question mais
le fait que les Keihin soient moins évolutifs
et que la demande soit plus restreinte ne nous a pas
encore poussé à faire passer ce nouveau
développement en priorité sur le reste
de notre travail... à suivre donc…
Alors que reste-t-il pour ceux qui ne veulent pas
attendre ? Et bien, aux vues des résultats
inespérés que donnent les Mikuni préparés,
(une valeur sûre) nous ne saurions trop leur
conseiller d’essayer de s’en procurer.
Difficilement trouvables en neuf, reste à se
tourner vers l’occasion. Rien d’impossible,
puisque ces carburateurs ont équipé
tous les modèles Triumph durant plus de 5 ans
et que nous procédons à leur remise
en état. N’hésitez pas à
nous contacter pour plus de renseignements.
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KEIHIN
( à partir du n° 62507 ) |
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FILTRES
A AIR K&N
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Des filtres de qualité, garantis 1 600 000 km par le
fabriquant !
Créés à l’origine pour le tout-terrain,
leur efficacité n’est plus à démontrer
Ref
: 01TTB-114M/3 |
Filtres
à air KN modifié pour Stage 3
(
Rampe Mikuni )
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Ref
: 01TTB-117K/3 |
Filtres
à air KN
(
Rampe Keîhin ) |
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CREPINE
DE RENIFLARD K&N
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Attention: ne jamais nettoyer un KN à l’essence
ou à la soufflette et ne jamais utiliser de l’huile
épaisse. Ce kit vous permettra de nombreux nettoyages
(tous les 5 à 10000 km)
Ref
: 04TTB-116
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kit
de nettoyage KN (
savon + huile ) |
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KIT
DYNOJET STAGE 1
Le
kit Stage 1 ne revendique pas un résultat des plus
efficaces mais permet d’améliorer l’ordinaire
en gagnant quelques chevaux tout en conservant la boite à
air d’origine. Existe également pour les carburateurs
Keîhin. |
Ref : 01TTB-111M |
Kit Dynojet Stage 1 pour rampe Mikuni
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Ref : 01TTB-111K |
Kit Dynojet
Stage 1 pour rampe Keihin
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*Mise
en garde : Kit de recalibration non homologué. Réservés
à la compétition ou vente hors CEE. |
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